クルマ関連のネタは久しぶりです。
現在、28万キロを超えましたが順調に走ってますが、
先日、5時間以上エンジンを停止してから再始動すると、
毎回クランキング直後にガガガッと大きな異音がするようになりました。
その後、３日間で3,000km程度走行後は５回に１回程度の発生頻度となってました。
結構な大きな音なのでお世話になっているディーラーさんに相談したところ、
エンジンオイル交換時にスラッジナイザーを施工してもらってから2,000km以上走行していますが、
異音の再発はありません。VTCアクチュエーターの交換は必要無さそうかなと思ってます。
まだまだ行けますね。50万ｋｍくらい乗れるかな。
このクルマ、メーター配置が私には合っているようで、
長距離乗っても疲れないので気に入ってます。
購入から5年と数ヶ月で走行距離22万キロ超えちゃいました。
この時、外気温が22℃だったので、トリップも2.2kmになるようにしてみたのですが、
直前で外気温は21℃に(^-^;
ほんとよく走ってくれる車で、高速域での直進安定性は特筆ものです。
シートの作りも良いですね。
これまで、HR-V（33万キロ), フィットシャトル(17.5万キロ)と乗り継いで来ましたが、
HR-Vよりも更に長く乗れそうです。
20万キロ超えても燃費は変わらず安定しています。
これだけ乗っていると、気になるのはオイルなど消耗品はどれくらいで交換しているのか。ですかね。
始めに油脂類は以下のとおりです。
エンジンオイル:モービル１(0w-20)を8,000kmから10,000kmを超えないところでエレメントと同時交換。
CVTフルードとデフオイルは40,000Kmくらいで交換してます。
エアエレメントは、メーカー指定どおりです。
補機ベルト、ウォーターポンプ、スパークプラグは10万キロ毎。
ブレーキ関連は１０万キロ毎にオーバーホールと前輪ディスクパッドを交換しています。
その他20万キロでラジエーターホース、サーモスタットを交換。
これまでの不具合は、
1６万キロくらいから、外気温26℃以上で、エアコンを動作させていると、低速走行時、
ハンチングの様な症状が発生、停止直前に車がしゃくる現象が出てました。
しかしながら、ヘッドライトを点灯させていると発生しません。
この現象は、スロットルボディ清掃、カーボン詰り率のリセットで直りました。
今年の夏も猛暑でしたが、現象の再発はありませんでした。
タイヤはオールシーズンタイヤ、ミシュランのクロスクライメイトシリーズを装着してます。
現在はクロスクライメイト２です。
乾燥路でもエコタイヤより耳障りなノイズは少なく、乗り心地も良いですね。
これだけ走っていると冬は積雪路を走る機会が多々ありますが、
これまで携行している金属チェーン、スノーソックのお世話になることはありませんでした。
2018年に購入して丸5年。
2回目の車検が終わりました。
気がついたら地球5周です。
故障も無く元気に走ってます。
もう手足のようなものなので、これと言った不満も無いのですが、
唯一の不満は一つだけ。
ガソリンタンクの容量が小さいことです。後期型は40Lから53Lになってます。
このクルマ、ボディ剛性が高いのか直進安定性が良いですね。
長距離乗っても疲れないので、航続距離が気になってしまいます。
これだけ乗っていると積雪や豪雨に見舞われることもあるので、
タイヤはオールシーズンタイヤ、ミシュラン クロスクライメート2履いてます。
ここ十数年、オールシーズンタイヤ履いてますが進化は凄いですね。
ひとつ前のプラスからさらに進化を感じます。
タイヤも取っ替え引っ替えしましたが、このタイヤが今の私にはベストです。
エコタイヤは硬すぎるのか微妙な振動とノイズが長距離走ると気になりますね。
モデルチェンジはまだ先のようなので30万キロ超えになりそうです。
２月に最初の車検を迎えたフリード プラス 4WD、１０万キロ超えても順調です。
エンジンオイルは、モービル1 、0w-20を8,000kmを超えないところで交換してます。
ＣＶＴオイルとデフオイルは4万キロ、8万キロで交換。
今回の車検で点火プラグ、ウォーターポンプと駆動ベルト(ベルトは２回目）を交換しました。
これまでに交換したその他消耗品はナンバー灯の電球がひとつ切れたので２つともＬＥＤに交換してます。
後はタイヤですね。現在はミシュランのオールシーズンタイヤ、クロスクライメート + を装着しています。
ここ１0年、オールシーズンタイヤで、真冬にかみさんの実家（豪雪地帯）へ何度も行ってますが困ったことはないですね。
以前新潟に住んでいた時、凍結路ではスタッドレスタイヤでも滑ってしまう状況を何度も経験してますが、
さすがにそのような状況ではチェーンの出番と思ってます。
こんなタイヤを履いていると、オールシーズンタイヤってどう？と聞かれますが、
その昔、スパイクタイヤが使用禁止となってスタッドレスタイヤが出初めの頃、圧雪路は変わらず走れるけど、
ツルテカの凍結路は、あーっ、なかなか止まんねーな。を思い出してもらえれば良いかなと。
クルマ本体の話に戻りますが、さすがに３年で10万キロ走るともう手足のようなもので特に大きな不満はないですが、
ブレーキを踏んでいる最中にエアコンのコンプレッサーの制御が入ると、
踏力とクルマが減速するスピードが微妙に変化してしまいます。
毎回同じタイミングで作動するわけではないのでこれだけは慣れませんね。
（そう言えば、ここ１年くらい経験してない気もするので点検時に直してくれたのかな？？）
あとは、マイナーチェンジ後はガソリンタンク容量が大きくなっていますね。（うらやましい）
まだまだ乗り続けます。めざせ３０万キロ！！
そうそう、今年限りでホンダさんがF１活動を終了してしまいますね。
非常にさみしい限りです。
Honda SENSINGどうなんだべ？？ と思い、、
買い替えました。（ホンダセンシングに興味あったので(^-^;
ちょっと短かったですが、フィットシャトル君、
5年、１６万キロ超え、トラブル無しでしたね。
エンジンの排気量は同じ、1.5Lですが、
最高出力は、120ps / 6,600 rpm から、131ps / 6,600 rpm
最大トルクも、14.8kgf・m /4,800 rpm から、15.8kgf・m /4,800rpm
と同じ回転数で出力、トルクも上昇していますね。
数年でエネルギー効率がこんなに上昇するもんなんだと驚き、、
シリンダーヘッドもOHCからDOHC化され、燃料をシリンダー内に直接噴射する
直噴ガソリンエンジンに変貌を遂げてますね。
カムカバー、見えないですね(^-^;
４WDの構造も、後輪に伝える出力を電子制御しているとのことです。
Honda SENSINGですが、一般道では、ドライバーが主役で、
センシング技術は黒子の存在ですね。
万が一、ドライバーに見落としがあった時に働く機能なので、
普段はあまりお世話になりたくないですね（笑）
高速道路で ACC（アダプティブ クルーズ コントール）を使うと、
主役の座は少し変わります。
流れの良い高速道路では、
車間距離調整、レーンキープはクルマの自動制御となるので、
ドライバーは前方注視となりますね。
レーン未検知時、ドライバーが自動制御に違和感を感じる場面では、
ドライバーが操作することになりますが。
これとは別に、こんな機能もあります。
標識を読み込んでメーターに表示してくれます。
フィットシャトルを買うときは、枯れた技術のクルマにしようと思っていたのですが、
今回は正反対の選択をしてます(^-^;
もう少しで５年になりますが、
特に故障もなく走ってます。
先日、エアコン操作パネルの照明ランプが切れたので
LED化してみました。
パネル外すの結構大変ですね。
メーターバイザー、コンソールの化粧パネルを外し、、
ようやくエアコン操作パネルが外せます。
ここから先、ただ電球をLEDに入れ替えれば終わりと思いきや、、
管球の規格は同一なのですが、LED側の精度が悪く、
簡単に入れ替えできなくて、さらに分解。。
ようやく入れ替え完了となったわけです。
これでもう交換は不要かと。
後は、、ヘッドライトのLED化。
雪国へ行くことが多いのでハロゲンライト仕様にしたのですが、
よく球切れになるので雪降りそうな時はハロゲンライト。
それ以外はLEDと使いわけようと。
と言いつつ、昨年のは交換せずに新潟に行ってしまい、
降り積もる雪でどんどん暗くなり、、、
途中でハロゲン電球に交換するハメに。。
輸入ものと比べると値段高めですがIPFにしました。
カットラインもしっかりしてますね。
とうとう、50,000km超えました。。
至って、、絶好調ですね。
タイヤ外径は、ちょっとだけ大きくなってます。
こんなとこばっかり行くもんで（汗
なんでもほうり込めるラゲッジスペースは重宝してます。
とうとう、2万キロ超えました。ちょうど半年点検月でもあり、ディーラーさんへ。
エンジンオイル、オイルエレメント、エアコンフィルターとATFを交換しました。
ATFは2万キロ程度で交換してみて効果が体感できるものなのか試しにやってみました。
オイルの抜き取り作業を見せてもらったのですが、新油と比べるとちょっと色が濁って
いるかな。程度でしたが、帰り道その違いは判りました。
アクセルOFFから、再び踏み込んだ時のギアのつながりがいい感じなんですね。
やっぱり油脂類は新しいほうがよいのかと、
ちょっと思ったりします。 エンジンオイルは、５W-30ですね。
マイナーチェンジでパドルシフトが搭載されたのはちょっと魅力ですね。
ただ、４WDは５ATだし、４速、５速はオーバードライブ領域なので、
加減速はセレクターレバー操作で頑張ります。
４００Km弱の走行（３名乗車、高速、一般道、半々位）で燃費は１６Km/Lですね。
HR-Vは、最高出力発生回転数までエンジンを回すことができなかったのですが、
この車はきっちり回せるので、、、楽しいですね。
このところリアの挙動が買った時に比べるとちょっと、変わってきたような、、
気がしてます。
購入してから今月で半年たちますが、これまで不具合の発生はありません。快調です。
燃費も14Km/L前後を保ってます。
よく回るエンジンです。さすがホンダエンジンです。
HR-Vと同様に３０万キロ越えまでいけると嬉しいですね。
エアコンのフィルタ交換時期が15,000Km毎になっているので、近いうちに交換しようかと思ってます。
